Последњих година, брзи развој нове енергетске технологије донео је велики притисак на индустрију дизел мотора, али се мора схватити да нова енергетска технологија не може да реализује свеобухватну замену дизел мотора још дуго у будућности.
Дизел мотори се широко користе у области дугог непрекидног радног времена и велике потражње за снагом.Ограничена сопственим технолошким развојем, нова енергија се може широко користити само у одређеним тржишним сегментима, као што су аутобуси, комунална возила, приколице и друге области.
Због недостатка густине енергије тренутних литијумских батерија, чисту електричну технологију је још увек тешко популарисати и применити у области тешких комерцијалних возила.Уз укупно 49 тона тешког трактора као пример, према стварним условима коришћења тренутног тржишта, као што је коришћење електричне технологије, литијумска батерија возила треба да достигне 3000 степени, чак и ако је према националном циљу планирања, Укупна тежина литијумске батерије достигла је око 11 тона, кошта око 3 милиона долара, а време пуњења је веома дуго, нема практичну вредност.
Технологија водоничних горивних ћелија се сматра могућим правцем развоја у области снаге комерцијалних возила за тешка оптерећења, али припрема, транспорт, складиштење, пуњење и друге везе водоника су тешко да подрже екстензивну примену водоничних горивих ћелија.Према Међународној организацији за енергију водоника, гориве ћелије неће чинити више од 20% тешких комерцијалних возила до 2050. године.
Брз развој нове енергетске технологије објективно приморава индустрију дизел мотора да убрза технолошко усавршавање и замену производа.Нови енергетски и дизел мотор ће дуго бити комплементарни.То није једноставна игра са нултом сумом између њих.
Време поста: 10.06.2021