Прво, утицај протока расхладне воде: недовољно расхладне воде.Укосница термостата, квар.Пумпа је оштећена или транспортна трака проклизава, што доводи до лошег рада пумпе.
Друго, утицај способности дисипације топлоте на температуру воде: радијатор, цилиндар, водени омотач главе цилиндра одлажу превише каменца, смањују функцију хлађења воде за хлађење.И превише таложења каменца у воденом омотачу ће такође узроковати смањење секције циркулационог цевовода, тако да се смањује количина воде која учествује у циклусу хлађења, чиме се смањује апсорпција блока цилиндра, топлотни капацитет главе цилиндра што доводи до високе температуре хлађење воде.Капацитет радијатора је премали, површина дисипације топлоте је премала, што утиче на ефекат дисипације топлоте, што резултира високом температуром воде.
Треће, утицај оптерећења мотора на температуру воде.Дизел мотор не ради добро.Преоптерећење дуго времена при малој брзини, тако да се дизел мотор прегрева, узрокујући прекомерну температуру воде.
Ресурси:
Предности дизел мотора су велики обртни момент и добре економске перформансе.Радни процес дизел мотора има много сличности са оним код бензинског мотора.Сваки радни циклус такође пролази кроз четири такта: усис, компресију, снагу и издув.Али пошто је дизел гориво дизел гориво, његов вискозитет је већи од бензина, није га лако испарити, а температура спонтаног сагоревања је нижа од бензина, стога се формирање и паљење запаљиве смеше разликује од бензинског мотора.
Главна разлика је у томе што се смеша у цилиндру дизел мотора сабија, а не пали.Када дизел мотор ради, ваздух улази у цилиндар.Када се ваздух у цилиндру компримује до крајње тачке, температура може да достигне 500-700℃а притисак може достићи 40-50 атмосфера.
Када је клип близу горње мртве тачке, млазница ињектора система за довод уља убризгава гориво у комору за сагоревање цилиндра под изузетно високим притиском у веома кратком временском периоду.Дизел уље формира фине честице уља, које се мешају са ваздухом високог притиска и високе температуре.Запаљива смеша гори сама, а експлозивна сила се ствара насилним ширењем, што гура клип да изврши рад надоле.Притисак је до 60-100 атмосфера и обртни момент је веома висок, тако да се дизел мотор широко користи у великој дизел опреми.
Карактеристике традиционалног дизел мотора: термичка ефикасност и економичност су боља, дизел мотор користи компримовани ваздух да побољша температуру ваздуха, тако да температура ваздуха прелази тачку спонтаног сагоревања дизел горива, а затим се убризгава у дизел гориво, дизел спреј а ваздух меша у исто време њихово паљење сагоревање.Као резултат тога, дизел моторима није потребан систем паљења.
Истовремено, систем снабдевања дизел горивом је релативно једноставан, тако да је поузданост дизел мотора боља него код бензинских мотора.Дизел мотор има висок степен компресије јер није ограничен дефлаграцијом и потребом за спонтаним сагоревањем дизела.Термичка ефикасност и економичност су бољи од бензинског мотора, у исто време у случају исте снаге, обртни момент дизел мотора је велики, максимална брзина снаге је мала, погодна за употребу камиона.
Време поста: 01.06.2021